In quanto componente vitale del moderno sistema di trasporto integrato, il trasporto merci ferroviario svolge un ruolo insostituibile nel garantire il buon funzionamento dell'economia nazionale, promuovere uno sviluppo regionale coordinato e portare avanti la trasformazione verde e a basse-carbonio. Attraverso lo sviluppo a lungo-termine e l'esplorazione pratica, il settore del trasporto merci ferroviario del mio Paese ha accumulato una ricca esperienza nella costruzione di infrastrutture, nell'ottimizzazione dell'organizzazione dei trasporti, nell'innovazione e nell'applicazione tecnologica e negli aggiornamenti dei modelli di servizio, formando un modello di sviluppo con caratteristiche cinesi. Basandosi sulle pratiche del settore, questo articolo riassume sistematicamente le esperienze chiave nello sviluppo del trasporto merci ferroviario, sperando di fornire un riferimento per lo sviluppo di alta-qualità del settore.
Rafforzare la costruzione della rete infrastrutturale e consolidare le basi per la capacità di trasporto merci
Lo sviluppo sostenibile del trasporto merci ferroviario si basa innanzitutto su una rete infrastrutturale completa e ben{0}}funzionante. Negli ultimi anni, il mio Paese ha costantemente intensificato i propri sforzi per sviluppare corridoi ferroviari per il trasporto merci, concentrandosi sull'espansione e sul rinnovamento delle ferrovie principali, sullo sviluppo di linee ferroviarie dedicate al trasporto pesante-e sull'integrazione degli snodi di trasporto intermodale. Ad esempio, attraverso la continua espansione e rinnovamento della capacità, la ferrovia Daqin ha superato i 450 milioni di tonnellate di volume di merci annuo, diventando il corridoio merci per trasporti pesanti-più trafficato del mondo. La ferrovia Haoji (ex ferrovia Menghua), un nuovo corridoio strategico per il trasporto del carbone da nord a sud nel mio paese, è lunga 1.813,5 chilometri e ha un carico per asse progettato di 30 tonnellate, alleviando efficacemente la pressione del trasporto energetico nella Cina centrale. Allo stesso tempo, il settore ferroviario ha accelerato la costruzione di infrastrutture chiave, tra cui basi logistiche, hub per container e terminal di trasporto intermodale ferroviario-acqua. Alla fine del 202X, c’erano oltre XX terminal merci ferroviari a livello nazionale, di cui oltre il XX% erano hub completi con capacità di trasporto intermodale, migliorando significativamente la distribuzione delle merci e l’efficienza del transito.
L'esperienza principale della costruzione di infrastrutture consiste nel combinare un approccio-orientato alla domanda con una pianificazione- lungimirante. Da un lato, i corridoi merci sono pianificati con precisione in base alle esigenze delle principali strategie nazionali (come la Belt and Road Initiative, lo sviluppo coordinato di Pechino, Tianjin e Hebei e la cintura economica del fiume Yangtze) e delle industrie chiave (come carbone, acciaio e grano). D’altro canto, lo spazio è riservato agli aggiornamenti tecnologici (come l’elettrificazione e le interfacce dei dispositivi intelligenti) per garantire che le infrastrutture siano allineate alle future esigenze di trasporto.
Innovare i modelli di organizzazione dei trasporti per migliorare l'efficienza-dell'intera catena
L’efficienza dell’organizzazione dei trasporti è fondamentale per la competitività del trasporto merci ferroviario. Le autorità ferroviarie del mio paese hanno ridotto significativamente i tempi e i costi del trasporto merci implementando un modello organizzativo caratterizzato da "programmazione intensiva, servizio preciso e controllo completo del processo". Le pratiche tipiche includono:
Innanzitutto, promuovendo il modello combinato "trasporto pesante-diretto + treno espresso". Per le merci sfuse (come carbone e minerali), i treni diretti vengono utilizzati sulle ferrovie per il trasporto pesante-per ridurre le operazioni intermedie. Per i beni ad alto{5}}valore-aggiunto (come l'elettronica e i prodotti freschi della catena del freddo), i treni merci (come il China-Europe Express e i treni intermodali) operano con percorsi fissi, garantendo tempi di consegna stabili. Ad esempio, il China{9}}Europe Express, attraverso il suo meccanismo delle "tre priorità" di "smistamento prioritario, carico prioritario e sdoganamento prioritario", ha ridotto i tempi di trasporto intercontinentale tra l'Asia e l'Europa da 40 giorni per il trasporto marittimo tradizionale a 12-18 giorni, rendendolo un "corridoio d'oro" per il commercio lungo la Belt and Road Initiative.
In secondo luogo, approfondire i servizi logistici "porta-a-porta" end-a-end. Superando i limiti del tradizionale trasporto "da- a-stazione", integrando merci ferroviarie, carico e scarico, magazzinaggio e risorse di trasporto pubblico su strada, forniamo ai clienti soluzioni logistiche complete con "commissione una-una tantum, ordine completo e piena responsabilità". Ad esempio, la "Piattaforma Railway Freight 95306" lanciata da China State Railway Group Co., Ltd. (di seguito denominata "China Railway Group") consente la prenotazione online, la richiesta di tariffe di trasporto e il monitoraggio dello stato, consentendo ai clienti di completare l'intero processo da casa, migliorando l'efficienza del servizio di oltre il XX%.
In terzo luogo, rafforzeremo la collaborazione inter-modale. Costruendo hub intermodali ferroviari-navigavi e stradali-ferroviari, promuoveremo la connettività sia "fissa" che "morbida" tra la ferrovia e altri modi di trasporto, inclusi porti, strade e aviazione. Ad esempio, i principali porti costieri come il porto di Shanghai e il porto di Ningbo-Zhoushan hanno costruito linee ferroviarie dedicate. La proporzione del trasporto intermodale marittimo-ferroviario è aumentata da meno del 2% nel 2015 a oltre il XX% nel 202X, riducendo di fatto i costi logistici complessivi.
In terzo luogo, promuoveremo gli aggiornamenti tecnologici e delle attrezzature e miglioreremo i vantaggi ecologici e intelligenti.
L'innovazione tecnologica è la forza trainante principale dello sviluppo di alta-qualità del trasporto merci ferroviario. Il settore ferroviario del mio Paese, incentrato sugli obiettivi del “dual carbon” e sulle tendenze digitali, ha raggiunto progressi nell’aggiornamento delle apparecchiature, nelle applicazioni intelligenti e nel risparmio di energia verde.
In termini di attrezzature tecniche, lo sviluppo e la promozione di locomotive ad alta-potenza adatte al trasporto-pesante (come la locomotiva elettrica Harmony con una potenza di trazione di una singola unità di 9.600 kilowatt), vagoni merci di grande-volume (come container aperti-da 35-tonnellate e container standard internazionali da 40 piedi) e veicoli specializzati (come camion portacontainer refrigerati e camion portacontainer cisterna) hanno significativamente migliorata la sicurezza e l’adattabilità dei trasporti. Attualmente, la capacità di carico media dei vagoni merci ferroviari del mio paese ha superato le 70 tonnellate e la capacità di carico di un singolo vagone ferroviario per trasporti pesanti è la più alta al mondo.
In termini di applicazioni intelligenti, sfruttando la navigazione Beidou, le comunicazioni 5G e l'Internet delle cose, è stato istituito un sistema di trasporto merci intelligente con "spedizione intelligente, carico e scarico intelligente e sicurezza intelligente". Ad esempio, la ferrovia Daqin utilizza un sistema di "guida autonoma + controllo distribuito dei treni-a trasporto pesante" per ottenere un controllo preciso e un funzionamento sicuro dei treni a trasporto pesante- da 10.000-tonnellate. I terminal merci ferroviari in tutta la Cina hanno ampiamente utilizzato attrezzature come la pesatura intelligente, lo smistamento automatico e i carrelli elevatori senza equipaggio, aumentando l'efficienza di carico e scarico di oltre il XX%. In termini di sviluppo verde e a basse emissioni di carbonio, il trasporto merci su rotaia consuma solo 1/7 del trasporto stradale e 1/12 del trasporto aereo, dimostrando un vantaggio significativo in termini di intensità delle emissioni di carbonio. Attraverso misure come la promozione delle locomotive elettriche (che rappresentano oltre il XX%), l’ottimizzazione delle rotte di trasporto per ridurre i viaggi inattivi e l’applicazione della tecnologia di recupero dell’energia in frenata rigenerativa, le emissioni di carbonio del trasporto ferroviario di merci del mio Paese sono diminuite di circa il XX% nel 202X rispetto al 2015, fornendo un contributo significativo alla riduzione delle emissioni nel settore dei trasporti.
Approfondire le riforme istituzionali e dei meccanismi e stimolare la vitalità del mercato
Le riforme-orientate al mercato nel trasporto ferroviario di merci sono fondamentali per sbloccare il potenziale di sviluppo. Negli ultimi anni, il settore ferroviario ha continuato a promuovere la riforma "snellimento dell'amministrazione, delega del potere e miglioramento della regolamentazione e dei servizi". Attraverso misure quali prezzi basati sul mercato-, servizi trasparenti e operazioni diversificate, ha gradualmente stabilito un meccanismo di sviluppo caratterizzato da "guida governativa, operazioni guidate dalle imprese-e operazioni di mercato".
Innanzitutto, è stato istituito un meccanismo di prezzo "prezzo base + prezzo variabile", che consente alle aziende di trasporto ferroviario di adeguare in modo indipendente i prezzi per determinate categorie in base alla domanda di mercato, ai costi di trasporto e alle condizioni competitive (ad esempio, gli aumenti di prezzo per beni ad alto-valore-aggiunto non supereranno il XX%, mentre le riduzioni di prezzo per le merci alla rinfusa saranno aumentate al XX%), migliorando la flessibilità dei prezzi e la competitività del servizio. D’altro canto, dovremmo promuovere la trasformazione del trasporto merci ferroviario da “trasporto pianificato” a “trasporto di mercato”, rimuovere irragionevoli restrizioni ai trasporti (come le barriere all’ingresso per merci alla rinfusa), aprire le risorse dello scalo merci ferroviario alla cooperazione del capitale sociale e incoraggiare lo sviluppo di nuovi modelli come “ferrovia + economia delle piattaforme” e “ferrovia + finanza della catena di fornitura”. Ad esempio, alcuni gruppi di uffici ferroviari hanno collaborato con aziende leader nel settore della logistica per lanciare servizi a valore aggiunto come "prestiti per il trasporto merci ferroviario" e "assicurazione sul valore del carico", affrontando in modo efficace le difficoltà finanziarie incontrate dalle piccole e medie imprese.
L’esperienza del mio Paese nello sviluppo del trasporto merci ferroviario dimostra che solo dando priorità allo sviluppo delle infrastrutture, all’innovazione delle organizzazioni dei trasporti, al miglioramento delle capacità tecnologiche e alla sinergia delle riforme istituzionali e dei meccanismi possiamo migliorare continuamente l’efficienza dei trasporti, ridurre i costi logistici e aumentare la resilienza del servizio. Guardando al futuro, con lo sviluppo di un nuovo modello di sviluppo a “doppia circolazione” e l’avanzamento degli obiettivi “dual carbon”, il trasporto merci ferroviario deve rafforzare ulteriormente la costruzione di corridoi internazionali (come la China-Laos Railway e il New Western Land-Sea Corridor), approfondire l’integrazione dei trasporti multimodali e accelerare la trasformazione intelligente e verde, fornendo un supporto logistico più solido per la costruzione globale di un moderno paese socialista.
